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Reparaciones básicas de Ciclismo



SISTEMA DE FRENOS

Uno de los sistemas que mayor actividad despliega es el de frenos y por añadidura el mecanismo puede verse perjudicado por inconvenientes causados en alguno de sus componentes. En toda actividad los frenos se usan continuamente y en especial cuando se trata de un descenso o free ride. Las curvas se encaran a gran velocidad con la ayuda de los frenos para bloquear o aminorar. Allí no solo se produce un desgaste natural sino que también la rotura puede hacerse presente. Uno de los componentes que más sufren son los patines, que se desgastan en forma natural al friccionar sobre la llanta cada vez que se requiere frenar. Por eso, siempre es bueno llevar dos pares de repuesto (un par para la rueda delantera y el otro para la trasera) ya que cambiarlos no requiere más que un ajuste de tuerca y tornillo, aunque siempre debe controlarse el centrado de los mismos. Ambos patines, delanteros o traseros, si no están situados a la misma altura y no tienen la misma tensión e inclinación, provocarán un frenado desparejo y su desgaste será también desigual. Al estar descentrados se corre riesgo de que si se encuentran por debajo de la llanta puedan agujerear la cubierta y si están por encima de esta, arranquen uno o varios rayos. Para centrarlos, se debe ajustar el tornillo de fijación de las levas donde se apoyan los patines. Por su parte, el sistema de cableado requiere de mayor complejidad para arreglarlo. Si se cambia el cable hay que desenroscar el tensor que se encuentra en las manijas de freno para luego aflojar el prisionero y de esta forma sacarlo. Cuando el nuevo cordón de acero está disponible para sustituir al dañado, antes de colocarlo en la funda se debe controlar que la misma se encuentre en buen estado. Es aconsejable que el cable se introduzca girándolo para que no se deshilache, y si es una mountan bike que se la exige a fondo, da mejor resultado un cable de freno grueso, porque es más resistente que los finos. En el caso de bicicletas equipadas con sistema de frenos cantilever o sistema v-brake el procedimiento es similar, solo que debe controlarse la horquilla en el lugar preciso donde se amarra porque si el inconveniente proviene de ese componente, la situación se puede complicar. En modalidades como free ride, cross country o descenso nunca faltan ocasiones en las que se rompan una o las dos manijas de freno que se sitúan en el manubrio. Esto se da más a menudo que en una recorrida cicloturística, donde la exigencia del frenado no requiere de mayores esfuerzos. Pero en travesías riesgosas, debido a una caída o un choque, la manija de los frenos se puede partir. Si queda un pedacito de ella, puede introducírsele un caño de superficie y medida similar al de una manija sana y adherirlo con cinta o pegarlo con un potente pegamento, porque el pedacito que queda será extraído al momento de colocar una manija nueva. Así, el caño cumple el rol de manija hasta que se pueda arreglar el mecanismo con el repuesto adecuado.

Asesoramiento Técnico:
Gustavo González - Experto Aventurarse

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